图为宁波舟山港。章勇涛 摄

　　全世界吞吐量最大的宁波舟山港如此火爆，啥信号？

　　作为宏观经济重要的“晴雨表”，从今年8月开始，国际航运价格出现大幅上涨。9月初，波罗的海干散货指数一度创出近9年来的新高。航运市场出现了什么变化？大宗商品贸易又会受到怎样的影响？记者在宁波舟山港进行了调查。

　　在宁波舟山港的矿石码头，王靖禹正在和工作人员紧密协商，他的船靠港的时间又要推迟了。

　　五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管 王靖禹：我们其实今天也跟码头以及海事那边都核实过这个情况，是蛮担心的。怕明天如果靠不了的话，耽误两三天都有可能。

　　因为怕影响到后续的船期，王靖禹显得心事重重，他甚至通知船员在靠岸前提前准备好扶梯，以便能提前20分钟卸货。王靖禹告诉记者，近期到港的船只明显增多。国内要货量加大，下游买家急着抢货，上游的卖家赶着发货，这也就造成了港口的拥挤。从七月底以来，不管是在宁波这样的海港，还是在长江里面的江港，他的船都遇到了需要排队才能进港的情况。

　　五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管 王靖禹：五六月份我们平均等一到两天，七八月份起码要等两三天甚至更多。很明显能看出来，船来的集中度比较高，大家全部都在这等泊的状态，货主心里肯定是相对比较着急的。

　　负责生产调度的工作人员告诉记者，过去10年，宁波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一个月，已有多个码头出现高位运行的状态。进入9月，除了加紧卸货，能不能组织好江船及时把货物运走也成了关键，因为港口就快放不下了。

　　宁波舟山港矿石公司堆场班班长 忻朝晖：之前我最低的堆存量可能只有260万吨，现在因为各种原因，堆场已经增加到了312万吨左右。高堆存量运行，对堆场安全等都不利，所以在尽量想办法往外运，包括火车也在出运。

　　统计显示，即使受到台风影响，2019年8月，宁波港口的铁矿石吞吐量仍然超过了776万吨，环比上升11.04%。今年前8个月，全国规模以上港口的货物吞吐量同比增长7.9%，增速进一步扩大。

　　运量的增加，也使得运力出现了局部的紧张，全球航运价格明显回暖。波罗的海干散货指数从2019年8月初的1812点，一路上涨到9月4日最高2518点，涨幅高达38.9%。

　　运价回暖心中不慌 中国船东走入深蓝

　　近年来，随着中国的航运实力大幅提升，一些过去很少参与国际运输的中小船东，现在也开始走向远洋，带货回国。

　　和所有船东一样，每天一早研究各个海域的天气是李任海必须的工作。就在最近，李任海关注的范围，从中国沿海扩大到了整个太平洋地区。

　　浙江省岱山县中昌海运有限公司总经理助理 李任海：我天天关注气象动态，因为我的船现在都跑在东南亚那一带的航线，我100%的船都放在那个航线，最近行情也比较火爆。

　　李任海有九条船，目前全部往返于东南亚国家和中国之间。他告诉记者，和沿海运输相比，国际航线成本更高，不确定因素更大。之所以还会走出去，是因为最近国际航运的运价实在太好了。

　　浙江省岱山县中昌海运有限公司总经理助理 李任海：三月份的五万吨散货船租船价格是每船每天四五千美元，到现在涨到一万五、一万六美元，等于是翻了好几倍。我们现在对船舶运力结构也进行了调整，现在从原来的内贸为主，现在调整到外贸为主。

　　如果资金允许，李任海还想继续增加运力。和他有着一样想法的人并不在少数，根据宁波市中小航运企业联合会的调研，仅2018年，中国中小船东从国外买来的二手散货船就超过800万载重吨。而近期运价的回暖也验证了大家的眼光，受国际航运价格的影响，国内航运价格也出现上涨，以秦皇岛至上海的煤炭运输为例，2019年8月的平均运价为27.1元/吨，环比上涨21.9%。