在刘志超看来，这些深陷泥潭的车企都有一些共性：它们都曾依靠市场风口发展，却没有抓住机遇提升“内功”。“尽管曾随着中国汽车市场高速增长实现快速发展和高额盈利，但是他们却没有加大在技术研发上的投资，也没有进行合理的产品布局。”

　　“这些车企产品迭代更新速度跟不上，缺乏核心竞争力和品牌影响力，进而陷入了产品力不足、销量下滑、业绩下滑、市场份额缩减的恶性循环之中。”刘志超说。

　　北汽银翔、华泰、力帆等企业在车市淘汰赛中的举步维艰，也给其他汽车企业敲响了警钟。随着豪华品牌产品价格下探至合资品牌市场，合资品牌产品价格下探自主品牌市场，中国车市销量两极分化的趋势愈发明显。与此同时，受到新能源政策补贴退坡，国五国六车型切换加速等政策的影响，那些技术底子薄弱、市场渠道欠缺、品牌力弱的车企正面临巨大的考验。

　　“随着车市淘汰赛的升级，未来的汽车淘汰速度将会变得更快，更突然。”汽车行业分析师曹鹤在接受采访时表示，现在车企必须对每一块市场份额“虎视眈眈”。“从某种意义上说，如果说以往错过了发展机遇或者选错了发展目标，后续调整和追赶也是来的及的。但是现在情况不同了，稍有不慎，全盘皆输。”

　　和其他消费市场一样，在淘汰赛中率先退场的总是那些相对落后的企业和利润微薄的中低端品牌。当然，产品竞争力的缺失才是这些企业无法在市场存活的主因。

　　与其他市场相比，中国汽车市场不仅规模最大，而且变化最快。事实证明，从SUV到新能源汽车，没能及时跟上产品趋势、踩准市场节奏的企业自然生存空间越来越小。而当淘汰赛正式打响时，缺少产品的他们自然告急。